테슬라의 완전 자율주행이 중국 진출을 가속화한다는 소문 이 다시 떠오르면서, 중국 자동차 브랜드들이 이 제조사가 촉발할 수 있는 또 다른 파괴적인 산업 변화에 어떻게 더 잘 대응할 수 있을지에 대한 논의가 뜨거운 화제가 되었다. 25일, 테슬라는 중국 고객을 위한 도심 도로 보조 운전 도입을 발표하며, 완전 자율주행이 중국에서 공식적으로 도입될 것이라는 추측을 불러일으켰습니다.

중국과학원 회원이자 중국전기차 100인재협회 부회장인 오양밍가오는 같은 날 열린 중국전기차 100 포럼(2025) 전문가 미디어 교류에서 지엠 뉴스 및 기타 언론에 인터뷰하며, 중국 자동차 제조사들이 딥시크를 대폭 통합함에 따라 테슬라의 완전 자율주행 도입 이후 자율주행 시장에서 지배력을 유지할 자신감을 얻었다고 말했다.

불완전한 통계에 따르면, 약 20개의 자동차 회사가 이미 스마트 콕핏 또는 AI 운영 분야에서 딥시크와 통합하기로 결정했습니다. 업계 내에서는 DeepSeek가 지능형 운전에 깊은 영향을 미칠 수 있는지에 대해 많은 논쟁이 있습니다.

이전에 카이위안 증권은 아키텍처와 알고리즘 혁신을 통해 DeepSeek가 메모리 사용량과 연산 오버헤드를 크게 줄여 제한된 컴퓨팅 파워와 학습 비용에도 불구하고 컴퓨팅 파워 활용 효율을 크게 향상시켰다고 지적했습니다. 이는 지능형 주행 분야에 깊은 영향을 미치고 국내 발전을 가속화할 것으로 기대됩니다.

오양밍가오의 관점에서 DeepSeek의 통합은 중국 자동차 산업의 지능적 변혁을 가속화하는 데 여러 이점을 가져다줍니다. DeepSeek가 업계를 뒤흔들기 전, 미국 기업 OpenAI가 개발한 ChatGPT가 AI 모델 분야에서 선두를 차지했습니다. 하지만 후자는 더 이상 오픈소스가 아니며, 비용이 많이 들고, 데이터 보안 문제로 인해 중국 기업들이 배포를 민영화하는 것이 불편합니다. "DeepSeek의 등장으로 미국의 기술 독점이 사라졌다."

오양 밍가오는 DeepSeek가 인간의 개입 없이 순수 강화 학습을 통해 추론 능력을 획득하여 사용 중 연산 에너지 소비를 크게 줄인다고 설명했습니다. 이 통합은 또한 가정용 칩의 홍보에도 도움이 되며, "첨단 프로세스를 요구하는 GPU에서 성숙한 프로세스 응용 분야로 이동하는 것"입니다. 그는 DeepSeek의 엔드 투 엔드 자율주행 비용과 컴퓨팅 파워 향상이 자율주행의 도래를 강력히 촉진할 것으로 기대합니다.

업계 관점에서 오양밍가오는 2027년경부터 완전 무주행이 탄력을 받기 시작해 2030년에는 중고급 세단에서 초기 규모에 도달할 것으로 예측합니다.

지난해 중반, FAW, SAIC, GAC, CHANGAN 등 9개 회사가 선정된 국내 L3 자율주행 도로 시범 명단 첫 배치가 발표되었습니다. 이는 완전 자율주행으로 향하는 산업에 중요한 진전으로 여겨집니다. 오양밍가오는 L3급 자율주행이 단기적으로 완전히 채택되지 않을 것이라고 보고 있습니다. 향후 2년간 틈새 시종 사업에 머물 것이며, 고급 모델부터 시작할 수도 있습니다. 고급 모델은 더 비싸고, 더 많은 센서 비용을 감당할 수 있으며, 더 많은 안전 중복성을 지원해 반복을 위한 더 많은 롱테일 시나리오 데이터를 수집할 수 있습니다.

중국전기차 100인재협회 부회장 겸 사무총장 장융웨이는 현재 L3 대중화의 또 다른 어려움은 법률이 운전 과정에서 책임자를 명확히 규정하지 않았다는 점이며, 이는 완전 개통 시기를 결정할 것이라고 덧붙였다.

인공지능이 자동차 산업에 미치는 영향은 지능형 운전을 넘어 설계, 제조, 판매, 유지보수 등 전 산업 체인에 걸쳐 확장될 것입니다. 오양밍가오는 예를 들어 DeepSeek의 강점은 전해질 및 배터리 관리 시스템 개발을 지원하는 전문 수직 대형 모델 형성 촉진에 있다고 말했습니다.

신에너지 전력 기술 노선 변화와 관련해 오양밍가오는 2025년까지 신에너지 차량 시장에서 플러그인 하이브리드 기술 노선의 비중이 30%에서 약 40%로 증가할 것으로 예측하며, 주행거리 연장 기술 노선은 약 10%, 순수 전기 기술 노선은 약 50%로 감소할 것으로 전망한다.

이 예측의 중요한 이유 중 하나는 신에너지 차량이 이미 주류 패밀리 세단 시장에 완전히 진입했다는 점입니다. "이 부문 사용자들은 비용 효율성에 대한 극도의 요구를 가지고 있습니다: 우수한 성능, 저렴한 가격, 장거리 주행 능력, 단거리 이동 비용 절감 등. 순수 전기 모델과 비교할 때, 플러그인 배터리는 기업과 사용자들에게 더 선호될 것입니다."

주행 연장 모델에 관해, 오양밍가오는 단기적으로 고급 SUV가 주로 이 모델을 계속 사용할 것이며, 시장 점유율은 당분간 크게 변하지 않을 것으로 보고 있습니다.

지능형 구성과 배터리 기술의 급속한 발전은 이전에 중국의 신에너지차(2,500, -0.03%, -1.19%)를 상승시켰습니다. 자동차 제조사 협회가 발표한 보고서에 따르면, 중국의 신에너지차 판매는 지난해 처음으로 1,200만 대를 돌파했다. 중국 자동차는 120만 대에서 1,200만 대까지 5년을 거쳤습니다. 오양밍가오는 1,200만 명에서 2,200만 명으로 이동하는 데 약 3년이 걸릴 것으로 추정한다.

미래에 대한 낙관적인 기대는 에너지 보충 기술 개발과도 밀접한 관련이 있을 가능성이 큽니다. 업계는 일반적으로 신에너지 차량 배터리 분야의 다음 큰 트렌드는 고체 상태 배터리 기술이라고 믿고 있습니다. 기존 액체 배터리와 비교할 때, 고체 배터리는 더 높은 안전성과 에너지 밀도, 더 긴 수명, 더 빠른 충전 속도 등의 장점을 제공합니다.

교환 회의 당일, 메르세데스-벤츠는 전면 고체 배터리 도로 테스트를 시작한다고 발표했다. 국내 기업 중에서는 창안자동차(13.390, 0.00, 0.00%)가 고체 배터리 설치 검증을 2026년까지 기다리겠다는 최신 계획을 발표했고, 상하이아자동차(16,920, 0.04, 0.24%)는 2026년에 전면 고체 배터리 대량 납품과 완전 프로토타입 테스트를 계획하며, 란투는 3세대 고체 배터리 기술 출시를 발표했습니다.

국내외 기업 간 전면 고체 배터리 분야에서 치열한 경쟁이 업계의 큰 관심을 끌고 있습니다. 지엠뉴스 및 기타 언론과의 인터뷰에서 오양밍가오는 중국에서 고체 배터리 설치가 2027년경이 될 것이라고 예측했습니다. 외국 기업이 국내 차량보다 1년 앞서 차량을 설치한다 해도, 오양밍가오는 너무 걱정할 필요가 없다고 믿는다. "차량 우선 설치는 산업 환경을 뒤흔드는 것이 아니라; 핵심은 시장을 점령하는 것이며, 우위를 점하려면 최소 1%의 시장 점유율을 확보해야 한다."

오양밍가오는 중국 시장에서 전단체 배터리가 1%를 차지하는 데 5년에서 10년 정도 걸릴 것으로 추정한다. 긍정적인 신호는 지난해 하반기에 중국이 출원한 배터리 특허 총수가 일본의 세 배에 달한다는 점으로, 중국이 다른 나라들을 앞서려는 모멘텀을 보여준다.

더 나아가 산업 지형에 깊은 영향을 미칠 수 있는 또 다른 에너지 보충 기술은 페로브스카이트 태양광(4.480, -0.04, -0.88%)의 셀 박막 셀입니다. 오양밍가오는 강성 결정 실리콘 셀과 비교할 때, 투명 페로브스카이트 필름이 차량 전체 차체에 걸쳐 에너지를 흡수할 수 있으며, 최대 10제곱미터 면적을 커버할 수 있다고 설명했습니다. 이는 결정질 실리콘 태양전지보다 5배 큰 크기입니다. 이 기술을 통해 매일 6에서 8kWh의 전기를 공급할 수 있어 기본적인 출퇴근 수요를 충족시킬 수 있습니다.

현재 석탄은 중국 에너지 소비 구조에서 지배적인 위치를 차지하고 있습니다. 오양밍가오는 전신 페로브스카이트 박막 전력 배터리 대량 생산과 차량-전력망 상호작용이 확산된 후, 2035년까지 친환경 전기가 주류가 될 것이라고 예측합니다. 그때까지 국내외 총 판매량은 3천만 대에 육박할 것으로 예상되며, 약 2억에서 3억 대는 신에너지차의 진정한 저탄소 전환을 의미합니다.

특히 전면 고체 배터리 대량 생산, 페로브스카이트 필름 적용, 충전 인프라의 보급, 차량-전력망 상호작용을 위한 스마트 에너지 시스템 등으로 순수 전기 승용차가 시장을 지배적으로 되찾아 신차 판매의 70% 이상을 차지할 것이라고 강조했습니다.

이러한 기술이 널리 보급되면, 미래에는 '돈을 벌기 위한 운전' 시나리오가 등장할 수도 있습니다. 자동차 소유자는 전기를 수집해 출퇴근 시간대에 송전망에 송출하여 가격 차액을 벌 수 있습니다.

중국에서 신에너지 차량이 빠르게 발전함에 따라 배터리 재활용 문제에 대한 관심이 점점 커지고 있습니다. 최근 국무원 집행회의가 열려 "신에너지차 배터리 재활용 시스템 개선 행동 계획"을 검토하고 승인하였습니다. 회의에서는 중국이 이제 신에너지 차량 배터리 대규모 퇴역 단계에 접어들었으며, 특히 배터리 재활용 및 활용 능력을 전면적으로 강화하는 것이 중요하다고 지적했습니다.

오양밍가오는 이번 회의가 법적 조치를 통해 재활용 과정에 대한 포괄적 감독을 강화하는 것을 강조했다고 밝혔다. "현재 배터리 재료 가격은 낮습니다. 경제성에만 집중하면 실무자들이 높은 수익을 얻기 어렵습니다. 따라서 배터리 재활용은 시장 행동에만 의존할 수 없으며 정책과 규제 지원이 필요합니다. 또 다른 측면은 건식 및 습식 공정부터 직접 재활용에 이르기까지 기술 발전으로, 이로 인해 이점이 더욱 뚜렷해집니다. 탄소 배출은 사회 전반에 걸친 다면적인 협력에 의존합니다. ”

기사 재게재: 시나 파이낸스(Sina Finance)